随着重型柴油车国六排放升级的实施，越来越多的卡友已选择购买国六车型尤其是排放要求较严的区域，例如北上广深等地，今年整体车型销量中，国六车型的销量占比已超过10%。

 国六车相比国五车要略贵一些，而且使用要求和注意事项比较多，经常有卡友反馈“车辆限扭了”、“车辆限速了”、“故障灯老亮”等问题，对国六车的品质抱怨很大，统一尿素老司机认为其实有的时候并不是车辆品质问题，而是很多卡友还没有学会如何正确使用国六车型。

不过确实相比而言国六车型的故障问题的确要比国五车型多，而且都是国五车型上很少出现的故障，所以卡友对故障问题的原因往往不了解，更多的只能是抱怨车辆品质不行，其实导致故障的原因很复杂，故障问题大致可以分为故障灯问题、限扭限速问题、DPF后处理再生等几类。接下来统一尿素老司机对此问题给大家做个简单分析。

首先，故障灯问题是国六车型较常见的问题，由于国六车型故障灯数量更多，且显示报警要求更高，另一方面是由于用户对故障灯不了解，一见到故障灯亮起心中不踏实，对问题进行了放大。

其实，每个厂家的车型故障灯大体相同，尤其是国六新增的DPF再生灯、排放故障灯、限扭限速灯等。因此，统一尿素老司机建议卡友们要多了解故障灯、指示灯的含义及出现原因，遇到问题时才能淡定、快速地解决。

 其次，限扭限速问题也是国六车型常见的问题，其实国五车型也有限扭限速要求，但相对要求较松，所以很少出现此类故障，但国六车型要求较高，经常会有卡友反馈，行驶过程中仪表突然弹出多少小时后限扭或多少小时限速，要解决该问题也只能进站解决，卡友们对此十分不爽，却又无能为力。

我们常说的限扭又叫初级驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过10-36个小时仍没有解决问题时(故障不同，时间不同)，车辆实现限扭，限制车辆动力输出，车辆的扭矩会降低25%。

而限速又叫严重驾驶性能限制，当出现排放超过OBD限值等问题后，且超过20-100个小时仍没有解决问题时(故障不同，时间不同)，则对车辆进行限速，车速会被限制在20km/h以内(车辆熄火重启后)。

然后，有的车友完全不了解国六车的DPF后处理问题，当排放故障灯亮起时没有及时解决问题，而导致故障加剧。当然，车辆限扭、限速、DPF等故障问题并不是厂商所希望的，而是法规要求国六车型必须有这些功能，从而保证车辆排放的合格性。