刹车品牌Brembo前一段时间发布了首.款线控刹车系统。将此作为当下助力刹车的替代品。线控刹车系统的优势在于既能弥补助力刹车在脚感方面的不足，还能完美协同新能源车型对刹车系统的复杂需求（混动/电动），说到这里，会有朋友问，那么我们现在主流的助力刹车系统和线控刹车系统都出在哪些差异呢？线控刹车系统的优势在哪里？本文，统一钛合能机油小编来给大家进行剖析。

目前我们驾驶的大部分车型都是采用的助力刹车系统（真空助力泵形式），其刹车工作原理是，通过利用发动机运转吸气时产生的负压，来给刹车总泵一个向前推动的力。虽然这个推力不能直接推动刹车总泵产生制动力，但却能大幅降低驾驶员脚踩刹车踏板时所需的力度。在助力刹车系统诞生使用的这百年间，它凭借着极其简单的结构经久不衰，不过这种助力结构也有一些问题是根本无法杜绝的。

例如，在助力刹车系统中，由于放大刹车踏板力度的介质，是由发动机运转吸气时所产生的负压，因此，当发动机出现熄火时，刹车踏板便会因为失去负压，而出现第二脚刹车硬到踩不动的问题，从而严重影响到刹车的制动力。不仅如此，当发动机转速较低所产生的负压较小时，助力泵也会因为刹车踏板的频繁踩踏，而引发负压，难以满足真空助力泵需求，进而导致刹车踏板变硬。当驾驶环境的海拔过高、外界气压降低时，助力泵内外压差会变小，刹车的力度也不如在平原地区。即真空助力泵的车型，如果行驶在高海拔地区时刹车脚感会不如平原地区。

统一钛合能机油小编表示，使用真空助力泵刹车的车型，除了制动力会受到发动机运转工况影响外，刹车脚感也会因为驾车的工况不同而产生大幅波动。例如，连续重刹时，刹车会出现热衰减后，还有高温的刹车油以及变软的刹车片，都会导致驾驶员脚下的刹车踏板行程变长，并且脚感变轻。

2009年开始兴起一波电动车风潮，由于电动车并没有传统燃油车上的发动机能为真空助力泵提供负压，因此采用的是一种过渡性的刹车助力系统，即通过一个具备抽气功能的电机替代原先的发动机提供负压，从而实现真空刹车助力。而统一钛合能机油小编认为这是个“脱了裤子放屁”的方案，既然没有了发动机，那为何还要沿用专门为发动机配套的“负压法”方案呢？