根据一些专家和同业们的说法，烧机油的原因无怪乎出于以下几种原因，从机油的好坏到发动机缸壁的研磨；从油分器的工作效率到密封圈的老化；再从喷油嘴的供油方式到积碳的影响等等；几乎囊获油品过量消耗的全部原因。诚然，这些说法总是有其合理性和可能性，处理后也或多或少对部分“烧机油”现象有所缓解；然而，现实中却依然无法减轻社会车辆“普遍”的“烧机油”问题。今天，我们统一润滑油就来好好扒一扒车辆为何经常出现“烧机油”问题。
油分器的工作效率，以及橡胶密封圈的老化，确有可能，会引起机油的的大量消耗，引发“烧机油”的现象。我们知道，油分器的工作原理是，高速的混合油气在遇到阻力时，通过气流的高速旋转而产生的瞬间的离心力的方式将油气进行分离，进而达到理想的油气分离的效果。这里，会存在着油分中的压簧弹力不足或簧片的老化、损坏而严重影响到油分的效率。从而造成了油气分离的不彻底而出现了“烧机油”的情况。这种现象存在的范围较广，也算是较为常见吧。多年前的老款车型较为常见些。比如像一代的EA888,等老款发动机，大多是属于这种类型。我们也通常把它看作是“胎里病”。
橡胶密封圈的老化变形，也是引发“烧机油”故障的常见现象，然而，引起这种现象的原因，却和油品与燃油的选择有着一定的关联，而且，其现象也相对较为很明显些，常常是在使用过程中渐渐的形成了“烧机油”的情况，发生的现象相对比较缓慢些。（后面，我会专门讲到这一点）。
其他，尚有曲轴箱废气管堵塞、机油添加过多。。。等情况，同样会形成“烧机油”的现象，但这些不过是属于个例罢了，仍在普通的维修范围之内，也不足以形成普遍现象。
根据笔者近些年来的维修经验和所学到的理论原理，结合日常实践中所总结出来答案，其实，绝大多数的“烧机油”故障现象，不可忽视的地方主要有以下几点：
01油泥过多，阻塞刮油环通路，使油品无法顺畅的回流到曲轴箱内，被迫强制性的潴留在缸壁而被消耗掉。
发动机的活塞是上面两层气环，下面一层是刮油环。润滑油通过曲轴的搅动，以被动的飞溅润滑方式被粘连在缸壁上，既起到一个降温的作用，又起到润滑缸壁与气环相互间摩擦的作用，然后，通过刮油环的机理将油品收集起来送回到曲轴箱，最终形成一个完整的闭合循环。倘若刮油环的油路不畅，那必然会形成“烧机油”的现象。这种情况在处理此类故障时，大都是属于这种情况。具体表象是，当你打开发动机机关盖时，表面上是很清亮的，但刮油环的油槽内确粘连着一层肉眼可见的油泥沉积。
造成发动机油泥沉积的原因比较多，很大一部分还是应该属于润滑油自身的问题，如调配工艺的不完善，或是配方中粘指剂与抗氧化剂的性能指标不符、高温抗氧化性不足等而造成的。或许，油圈的朋友不大爱听，但事情确实如此。有的时候，理论数值与实际应用，依然存在着很大的差别，毕竟，油品的运行环境太复杂了，没人能够完美的复制出实际的运行工况。（如，该粘指剂在什么温度、什么条件下容易产生“析出”现象，该粘指剂的抗剪切性如何、抗氧化性如何，与其他复合剂会不会在高温条件下叠加反应。。。），当然，这又牵涉到油品的配制与生产的问题了，这是由工厂的工程技术人员去考虑的事，在此，我们不多做解释。
当然，因为润滑油的不足，而产生的高温，进一步加速了油品的氧化速度，也更容易形成较多的积炭颗粒，会进一步促进了油泥的生成条件。。。
说这些，不代表市面上卖的油品质不合格或者质量不好，是劣质油，相反，现阶段，哪怕是最”假“的油，也大多数是”假“而不”劣“的。（小作坊除外。）
